新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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